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熱能轉換效率低的深度解析

隨著現代化科技的進步,能源成為了人類最依賴的資源,不論是家庭、企業、運輸、基礎建設等等,一切的動力都來自能源轉換的電力,所以節約能源成為當下的首要責任。

根據發動機的發明,不管是內燃發動機、燃氣輪或蒸汽透平機、外燃機、核電站等,其效率都很低下,柴油機的有效做功熱效率最高也僅僅在43%以內,即使是高壓共軌,都只能在這個數據,此處講內燃發動機的設計應用創新的深思,這里我們不講汽油機,只講柴油機和燃氣機,不要把高壓共軌和國外的燃氣技術崇拜得高大尚一樣,我們應該換思維對待這個產品的其他途徑發明為佳!

雖然柴油機的熱效率最高,但是排放的熱污染,CO、PM、HC、NOx的量不可用數值表述估量,因為柴油、燃氣的都是大功率的設備,由于內燃機的特性,無法將缸套水、中冷水、輻射熱、排氣管的熱量交換成蒸汽再次循環聯合運行,而燃氣和蒸汽輪機可以熱回收聯合運行,將綜合效率提高到62%以內,故此作為內燃發動機必須在應用工況進行優化設計,我們一直致力于效率提高的開發:

1、發動機的缸套水和中冷水的散熱方式一般都是水箱,而散熱風扇都是直接傳動:即固定功率運行,這個是大功率發動機很多運用行業的弊端,如發電機組,這個散熱風扇應該智能變頻或液壓馬達傳動,做到根據負荷的大小,環境溫度的變化隨之改變,這樣小小的改變將在全球節約非常多的能源燃料。

2、發動機低于30%的負載時效率非常低,而且對發動機的運動部件和燃燒室損傷特別大,故此低負載不易運行,應該與小功率匹配運行或儲能電池聯合運用形成混合動力,這樣也會節約非常多的能源燃料,什么船舶、汽車用發動機直接傳動的方式在20年前都應該淘汰,必須上電推動力包,某些國際知名品牌大型發動機工廠還在鼓吹船舶直接傳動,這種動力轉換落后方式早就應該杜絕。

3、從發動機發明到現在,都是在低熱效率的使用:大量排放60%的熱污染,CO、PM、HC、NOx,二十一世紀人類已步入工業化后時代,人工智能生產商品是必然的的趨勢,也就是未來的能源必將是電力輸出作為能源輸出的主力軍,故此智能微電網必將成為時代的寵兒,以后必將會形成固體或液體能源的坑口電站,方便電力輸配。

4、雖然我們的老百姓家庭做飯等生活喜歡用天然氣,包括我們國家目前不缺電而是嚴重缺氣的現狀,若要我們14億人口都用上天然氣,猶如人體的毛細血管,將需要各地到處革命性的鋪管,我司認為在成熟的電網情況下,應該研究用電做飯的高效熱能炒菜、煮飯等生活設施,因為老百姓燒掉做飯、洗澡的燃氣效率比發動機不知低多少倍,這個能源也屬于浪費。

5、基于大氣污染(熱和有害氣體)、能源危機、熱能轉換效率低、老百姓渴求氣、化工原料寶貴的天然氣、石化煉化和煤化工等,我們的使命必須要研究出來未來革命性的發電設備,不是所謂的高壓共軌和燃氣內燃、燃氣透平、蒸汽透平、核電就可以解決的世界難題而深思,一定要發明:

A對大氣排放的熱量溫度只能比環境溫度高10-20℃;

B能源的熱效率必須有效利用到80%以上;

C不能有PM顆粒、NOX和碳排放一定要降低到可維持生物生長需要的排放限值;

D不能為了散熱消耗掉大量的水資源;

E不能提供些不穩定的電源做課題一樣游戲自己和社會。

為了全球巴黎氣候協定,為了藍天保衛戰,為了青山綠水,為了節約大量排放的無效能源,為了降低能源的成本,為了持續發展綠色、清潔可再生的能源,我們和能源工作者必須要發明熱效率更高、熱污染更低、有害氣體排放更少、水資源浪費更少的發電設備,讓能源消耗比例大大降低,為大家共同呼吸清潔的空氣而努力!為全球第一能源電力事業貢獻力量,敬請我們的讀者期待新的發明產品快速面世。

歡迎讀者對上述闡述有異議或認同的有識之士加入研討。

南玉電力新聞發稿部

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